مقایسه دو نمودار توان موتور احتراقی

مقایسه دو نمودار توان موتور احتراقی

در این مقاله دو نمودار توان انجین مختلف را برای شما آماده کرده‌ایم تا آن‌ها را با یکدیگر مقایسه کنیم.
به‌منظور شروع مقایسه، دو نمودار توان ساختگی که دقیقاً شبیه به هم هستند و دارای سرعت دورانی متوسط 2000 rpm هستند را در نظر بگیرید (مانند شکل زیر). آیا این دو منحنی دارای متوسط توان مساوی هستند؟؟

curve-compare
به‌منظور مقایسه دو نمودار موتور احتراق داخلی (انجین)، لازم است کار خروجی آن‌ها با یکدیگر برابر باشد. در نظر بگیرید که شتاب دورانی خروجی انجین از 1500 به 2500 تغییر می‌کند. این میزان تغییر سرعت دورانی شفت متصل به چرخ‌ها در یک خودرویی که دارای تایرهایی با قطر 27 اینچ باشد باعث می‌شود از سرعت خودرو از 176 کیلومتر در ساعت به 304 کیلومتر در ساعت برسد.

به‌منظور انجام دادن چنین کاری، گیربکس واسط بین خروجی انجین و چرخ‌ها می‌بایست نسبت دنده خاصی داشته باشد. درصورتی‌که موتور شماره 1 در سرعت دورانی 3000 rpm باشد و شفت متصل به چرخ‌ها دارای سرعت دورانی 1500 rpm باشد، باید نسبت دنده گیربکس 1:2 قرار گیرد که در رابطه زیر می‌بینیم.

             Input RPM (Engine)    3000RPM         Gear Ratio = ------------------ = --------------- = 2:1               Output RPM (Shaft)    1500RPM  

انجین شماره 2 از دور 6000 rpm شروع می‌کند، بنابراین می‌بایست نسبت دنده موردنظر در گیربکس 1:4 در نظر گرفته شود تا دور موجود در لاستیک به 1500 rpm برسد. در نمودار زیر میزان کار انجام شده توسط انجین ها نمایش داده شده است.

comparing-engines
همان‌طور که در شکل بالا ملاحظه می‌فرمایید، یک مشکلی در این نوع وجود دارد. انجین شماره دو نمی‌تواند شفت متصل به چرخ‌ها را از 1500 rpm به 2500 rpm بچرخاند با نسبت 1:4 در گیربکس. با نگاه عمیق‌تر به رابطه نسبت دنده، متوجه خواهیم شد که انجین شماره دو نیاز دارِد تا دور 10000 rpm کار کند تا بتواند دور خروجی چرخ‌ها را به 2500 rpm برساند.

             Engine RPM  Gear Ratio = ----------               Shaft  RPM    Engine RPM = Gear Ratio * Shaft RPM             =    (4)     * (2500RPM)             = 10000RPM  

بنابراین هیچ نسبت دنده یکتایی را نمی‌توان یافت تا این شرایط پیش‌آمده را مرتفع نماید. هیچ راهی وجود ندارد که موتور شماره دو بین 6000 rpm و 8000 rpm کار کند تا بتواند دور خروجی چرخ 1500 rpm تا 2500 rpm تولید کند. این گفته با نگاهی دوباره به دور پایانی انجین می‌تواند ثابت شود که با هیچ نسبت دنده یکتایی این عمل شدنی نیست.

Beginning of Rev Range:                 Engine RPM   6000RPM  Gear Ratio = ---------- = -------------- = 4:1               Shaft  RPM   1500RPM    End of Rev Range:                 Engine RPM   8000RPM  Gear Ratio = ---------- = ------------- = 3.2:1               Shaft  RPM   2500RPM    4:1 vs 3.2:1...  No single gear ratio satisfies the situation.  

گیربکس‌ها معمولاً به شکل خطی عمل می‌کنند، درصورتی‌که سرعت دورانی ورودی گیربکس دو برابر شود سرعت دورانی خروجی نیز به همین ترتیب تغییر می‌کند، بدون در نظر گرفتن نسبت دنده موجود. همچنین درصورتی‌که گیربکس در دور 0 rpm باشد، دور خروجی نیز ثابت می‌شود. انجین شماره دو نمی‌تواند از این قانون تبعیت کند درحالی‌که کاری که ما انتظار داریم را انجام دهد.
این بدان معناست که دو انجین دارای توان خروجی یکسانی نیستند زمانی که یک کاری مثل هم قرار است انجام دهند. انجین شماره 1 در این آزمایش بهتر عمل کرده است.

shaft-curves
همان‌طور که در شکل فوق مشاهده می‌کنید موتور شماره 2 قادر به تأمین دور خروجی چرخ 1500 rpm تا 2500 rpm نیست. همچنین همان‌طور که در بالا نیز اشاره شد هیچ نسبت دنده یکتایی وجود ندارد که این خواسته ما را بر روی انجین شماره دو اعمال کند به همین منظور با اضافه کردن یک نسبت دنده دیگر برای انجین شماره دو این امر مسیر می‌شود. این همان معنی تعویض دنده را در خودرو به ما نشان می‌دهد و از همه مهم‌تر این مثال دلیل وجودی گیربکس و استفاده از نسبت دنده‌های گوناگون به ما نشان می‌دهد.

curve-gearboxes-multi
مقایسه ریاضیاتی دو منحنی توان:
تفاوت میان دو انجین را می‌توان از طریق ریاضی نشان داد. دور کاری انجین اول از 3000 rpm تا 5000 rpm می‌باشد، این نشان می‌دهد که دور بیشتر 1.67 برابر سرعت دورانی کمتر انجین است.

5000RPM  ------- = 1.67x  3000RPM  

این بدان معنا است که انجین 67 درصد بیشتر می‌چرخد تا به بالاترین دور خود برسد. حالا بیایید به انجین شماره دو نگاهی بیندازیم.

8000RPM  ------- = 1.33x  6000RPM  

انجین شماره دو تنها 33 درصد بیشتر می‌چرخد تا دور 6000rpm تا 8000 rpm را طی کند. این بدان معناست که انجین شماره 1 محدوده کاری بزرگتری دارد بااینکه هر دو دارای متوسط دور 2000 rpm هستند.

در حالت کلی، اسکیل (بزرگنمایی) محدوده کاری هر دو انجین طبق رابطه زیر محاسبه می‌گردد.

engine-compare-revrange
در مواقعی که M=1 است، منحنی قدرت دو انجین می‌توانند با اسکیل شدن حداکثر دور یک انجین روی هم سوار شود، همان‌طور که در رابطه پایین می‌بینید:

engine-compare-scale
در مواقعی که M برابر یک نیست، منحنی قدرت دو انجین هنوز هم می‌توانند با اسکیل شدن حداکثر دور یک انجین روی هم سوار شود، ولی یکی از انجین ها زودتر افت خود را در حین کار نشان می‌دهد. مانند شکلی که در بالا (شکل 3 در بالا) رسم شد.

نتیجه:
منحنی توان دو انجین به‌طور کاملاً مستقیم قابل مقایسه نیستند، درصورتی‌که محدوده کاری دور آن‌ها با هم متفاوت باشد. محدوده و دامنه دور می‌بایست در ابتدا اصلاح شود تا توان متوسط در حین انجام کار به‌درستی مشخص شود.

منبع: backfire

مقایسه دو نمودار ت موتور احتراقی,مقايسه انواع مدل هاي كاربردي اصطكاكي و احتراقي در موتور احتراق جرقه اي گشتاور مهمتر است یا اسب بخار ؟ [آرشیو] تالارهای پارسی پی‌ها متولد ماه مهر موتورهای دو سو و چهار سو و مقایسه قدرت و گشتاور آنها,مکانیک خودرو موتور های شش زمانه,ارزيابی عملکرد خودرو سمند با سامانه پيشرانش احتراق داخلی و سامانه – ,موتور درون‌سوز ویکی‌پدیا، دانشنامهٔ آزاد,موتور ديزل و ترجيحات آن بر موتور بنزيني در خودروي سواري راسخون,موتور بدون جاروبک دی‌سی ویکی‌پدیا، دانشنامهٔ آزاد,برچسب موتور احتراق داخلی تمام مقالات برای دانلود,مقایسه انواه موتوهای احتراق داخلی [آرشیو] علمی دانشجویان ایران,سيستم آموزش کنترل فشار 00/0 ,موتور احتراق داخلی موتور های سو مطالب تخصصی بلاگ اسکای,اصل مقاله مهندسی مکانیک مدرس,خودروی برقی – مهندسی مکانیک خودرو,اصل مقاله تفاوت ت با گشتاور و نقش آنها در شتاب و كشش صفحه انجمن فرق بین اسب بخار و تورک [ ] انجمن اتومبیل های عضلانی ایران,ﺎي ﻋﻤﻠﻜﺮد ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ و ﻣﻘﺎﻳﺴﻪ ﻣﺘﻐﻴﺮﻫﺎي اﺣﺘﺮاق و ﺷﺎﺧﺺ ﻫ ﺟ,مبانی تقویت موتور بانک اطلاعات فنی,پروژه نحوه تأمین انرژی و عملکرد خودروی برقی شما دانلود!,موتور استرلینگ چگونه کار میکند ؟ به همراه کلیپ گروه مکانیک خودرو,بررسی سیستم انتقال قدرت در خودروهای برقی و مقایسه آن با سیستم فن – سازمان بهره وری انرژی ایران سابا,ﻣﻮﺗﻮﺭﻫﺎی ﺷﺶ ﺯﻣﺎﻧﻪ ﻣﺘﺮﺟﻢ ﺳﻴﺪ ﺣﺴﻴﻦ ﺣﺴﻴﻨﯽ ﻣﻘﺪﻣﻪ ﻃﺮﺍ,مدل سازی و شبیه سازی و کنترل سیستم محرکه هیبرید هیدرولیک – هزار و اصطلاحات طراحی موتور خودرو,موتور خودرو هاي فناوري بررسي انواع در جهان با تأكيد بر كاهش آاليند پروژه نحوه تأمین انرژی و عملکرد خودروی برقی,علوم تجربی طرز کار موتورهای دوزمانه و و طرح مديريت كارآيي انرژي کارگاه اتومکانیک دانشگاه صنعتی شریف کارگاه عمومی اتومکانیک,طراحـي موتـور,بررسی پارامترهای احتراق، پارامترهای عملکردی و آلایند و شبیه طراحی ماشین های الکتریکی دانلود مقاله انگلیسی مکانیک با ترجمه موتورهای شش زمانه,پروژه نحوه تأمین انرژی و عملکرد خودروی برقی – تمام متن!,افزایش ت و بهبود عملکرد شناورهاي دریایی با بهره‌ ري از نانو ذرات دﻳﺰل از ﺑﺪو ﺗﻮﻟﻴﺪ ﺗﺎ ﻓﻨﺎوري ﻫﺎي ﻧﻮﻳﻦ,پروژه نحوه تأمین انرژی و عملکرد خودروی برقی مقالاتی در ارتباط با مکانیک خودرو [ ] نودهشتیا,پمپ ها پمپ منبع قدرت هیدرولیک هفته اوّل فروردین مهندسی مکانیک,مهندسی مکانیک دانشگاه آزاد کرج خودروهای هیبریدی,ﺷﺒﻴﻪ ﺳﺎﺯﻱ ﺗﺮﻣﻮﺩﻳﻨﺎﻣﻴﻜﻲ ﺍﺣﺘﺮﺍﻕ ﺩﺭ ﻣﻮﺗﻮﺭ ﻫﺎﻱ ﺍﺷﺘﻌ,مکانیک خودرو,کارخانه کوچک موتورهای زمانه,دانشگاه تربیت دبیر شهید رجایی دانشکده مکانیک عن پروژ نقش بنام خدا دانشگاه علم و صنعت ایران,مجموعه موتور خودرو 0 انجمن های تخصصی چاپ مقاله گرانروی ویسکوزیته ﺗﺮﻛﻴﺐ ﻫﻮا و ﺳﻮﺧﺖ,معرفي موتورهاي شش زمانه آب و آهن و آتش,آشنائی کلی با فرآورده ها شركت پتروخزر,شهاب داودی نمونه سوال تکنولوژی‌های پیشرفته در خودرو فصلنامه تحقيقات موتور، شماره انجمن تخصصی مکانیک شناخت کلی خودرو و پیدایش آن,مهندسی مكانيك ماشين هاي كشاورزی موتور احتراقی,طراحی و ساخت یک موتور احتراق داخلی بدون میل بادامک با سو هوشمند برچسب فارسی دانلود مقاله,گروه مکانیک خودرو فنی وحرفه ای قزوین موتورهای زمانه,اساس کار موتور دیزل – ایران ترانزیت,ج مقایسه سمند زانتیا 0 مقایسه و بررسی پارس با موتور راه فردا,اتومکانیک سیستم مولد قدرت موتور مطالب جدیدتر به دنیای خودرو خوش آمدید مهندسی مکانیک موتورهای احتراقی,استراتژی قانونمند مدیریت انرژی در خودروی هیبریدی سری,حل المسائل موتور احتراق داخلی,شرکت بوستركار اخبار ضریب عملکرد پمپ,دانلود پایان نامه موتورهای پیستونی هیدروژنی و ، مهندسی مکانیک,دانلود متن کامل مقالات در رشته های مختلف بصورت از دانشگاه مهر مهندسی مکانیزاسیون مکانیک خودرو بلاگفا,پمپ هیدرولیک – قیمت – دانا تجهیز – ,شماره پانزدهم آبان 0 انجمن علمی مهندسی حرارتی و برودتی,موتور احتراق داخلی – پروژه سرا ترجمه مقالات انگلیسی ، دانشگاه آزاد ی واحد سمنان مهندسی مکانیک و ارتعاشات – ﺳﻤﻨﺎن اﺳﺘﺎن ﺑﺮق ﺗﻮزﯾﻊ ﺷﺮﮐﺖ ﻣﺼﺮف ﻣﺪﯾﺮﯾﺖ ﮔﺮوه ﻓﻦ ھﺎ ﺗﻮ شرکت توزیع نیروی مقالات تاسیساتی انتخاب چيلرهاى جذبى,مهندسی مکانیک,موتور خودرو انجمن علمی مهندسی خودرو ایران,همه چیز اینجا درهمه موتورهای شش زمانه,م ده گزارش شرکت کنترل کیفیت هوا شهرداری تهران,بررسی اثر پارامترهای عملکردی بر آ س جرقه آستانه کوبش و عدد اصل مقاله 0 نسخه قابل چاپ ماشینهای کشاورزی دکتر منصور بهروزی لار جامع ترین و کاملترین مبحث در رابطه با موتور خودرو [ ] فروم برچسب مقاله و سمینار,تیپ‌های مختلف 0 چه فرقی دارند؟ بازار خبر,خودرو در یک نگاه,در خودروها دفتر بهبود بهره وري و اقتصاد برق و انرژي,ﻓﺼﻞ ﭘﻨﺠﻢ ﻧﺼﺐ و راه اﻧﺪازى ﭘﻤﭗ بر سر در این خانه بنویسید هر که هندسه نمی داند وارد نشود,

برگرفته از : مقایسه دو نمودار توان موتور احتراقی